Über die Theorie des Kreisels. Mit 143 Figuren im Text.

~ 10. Vermischte Anwendungen. 921
7. Bemerkungen zur Aeronautik.
Naturgemäfs ist auch die Rolle der Kreiselwirkungen bei Luftfahrzeugen in letzter Zeit. viel diskutiert worden.*) Wir denken zunächst an die direkten Wirkungen der Luftschraube bei einem Motorflugapparat. Es handelt sich dabei um die nämlichen Einflüsse wie
bei dem Turbinendampfer und, abgesehen von der Richtung, auch bei
dem Raddampfer oder den Eisenbahnen; nur sind die Wirkungen bei
den verhältnismäfsig leichtgebauten Aeroplanen viel beträchtlicher, weil
die umlaufenden Massen einen viel gröfseren Bruchteil der Gesamtmasse des Systems ausmachen wie dort. Ein seitliches Steuern des
Flugapparats wird danach von einem Aufkippen begleitet sein und ein
Aufrichten oder Senken der Längsaxe von seitlichen Ablenkungen.
Diese Erscheinung wird, wie wir hören und wie nicht anders zu erwarten ist, thatsächlich beobachtet.
Solche Wirkungen werden einerseits als unerwünscht angesehen
werden, da sie die leichte Steuerfähigkeit des Luftschiffes beeinträchtigen (und zwar hier in ganz anderer Gröfsenordnung wie beim
Turbinendampfer, vgl. Nr. 5); andererseits werden sie als ein sehr erwünschter Beitrag zur Stabilität des Flugapparates angesprochen werden
können. Geht man nämlich der Verkettung dieser auf senkrechte und
seitliche Ablenkungen wirkenden Momente wie im ~ 1 IV nach, so
überzeugt man sich leicht, dafs auch hier die Richtung der Propelleraxe
gegen jede Art ausdrehender Momente von dazu senkrechter Drehaxe
bei hinreichend schneller Rotation beliebig stark stabiliert wird. Ob
hiernach die günstigen oder ungünstigen Kreiselwirkungen der Schraube
überwiegen, wird je nach der Bauart des Apparates von Fall zu Fall
zu entscheiden sein. Die Gebrüder Wright scheinen die ungünstigen
Wirkungen als vorherrschend zu befürchten, indem sie ein Paar von
entgegengesetzt arbeitenden Schrauben verwenden.
Andererseits ist auch die Möglichkeit einer besonderen Kreiselstabilierung von Luftfahrzeugen bereits in Angriff genommen. Da die
Aviatik ganz wesentlich mit Stabilitätsschwierigkeiten zu kämpfen hat,.so wird man solchen Kreiselkonstruktionen eine wirkliche Bedeutung
nicht absprechen können. Man wird auch hier, ähnlich wie beim
Torpedo, ein Prinzip der direkten und der indirekten Stabilierung
unterscheiden können. Wir verweisen namentlich auf eine Note von
*) Vgl. z. B. die Aufsätze von L. Prandtl: "Einige für die Flugtechnik wichtige
Beziehungen aus der Mechanik" in der Ztschr. f. Flugtechnik u. Motorluftschiffahrt,
Jahrg. I, Heft 1-7, 1910.
Klein- Sommerfeld, Kreiselbewegung. 59