Über die Theorie des Kreisels. Mit 143 Figuren im Text.

~ 10. Vermischte Anwendungen. 903
stabilierende Wirkung unmöglich bezw. stark herabgesetzt. Ob unter
diesen Umständen eine merkliche Stabilierung überhaupt noch zu Stande
kommt, kann bezweifelt werden. Sicher ist nur, dafs das nach Gl. (IV e)
in ~ 1 berechnete stabilisierende Moment des Idealfalles viel zu
grofs ausfallen würde. Ziemlich wahrscheinlich scheint es, dafs bei
grofser Geschwindigkeit die Stabilierung leichter zu Stande kommen
kann, wie bei kleiner, da hier für die seitlichen Ausdrehungen der
Räder weniger Spielraum beansprucht wird und die Reibung gegen
solche Ausdrehungen nicht in demselben Mafse mit der Geschwindigkeit wachsen dürfte wie die Kreiselwirkung selbst.
Wir hätten diese in ihrer Unbestimmtheit wenig befriedigenden
und wegen der geringen praktischen Bedeutung des Monorailsystems
wenig wichtigen Betrachtungen hier kaum gebracht, wenn sie nicht
eine passende Überleitung zu dem Stabilierungssystem beim instabilen
Typus der Einschienenbahn bildeten. Was im bisherigen Falle nur
beiläufig und unter ungünstigen Umständen durch die umlaufenden
Räder bewirkt (oder gegebenenfalls auch nicht bewirkt) wird, leistet
im folgenden Falle eine ausdrückliche Kreiselvorrichtung in ausgedehntem
Mafse und unter wohlerwogenen Bedingungen.
3. System Brennan und Scherl.
Die Frage nach der praktischen Ausführbarkeit der Stabilierung
eines völlig labilen Einschienenwagens durch eingebaute Kreisel ist
schon mehrfach erörtert worden. Aber erst in der allerjüngsten Zeit
sind Versuche in der Offentlichkeit vorgeführt worden, und zwar gleichzeitig im November 1909 von L. Brennan in England und A. Scherl
in Berlin. Nach den Berichten haben sie zu günstigem Ergebnis
geführt, über die nähere Anordnung der Kreiselkonstruktion ist aber
noch nichts bekannt geworden, abgesehen von früheren kurzgehaltenen
Patentschriften*), die aber die jetzige Form nur noch in Umrissen
treffen werden. Wir beschränken uns daher auch hier auf einige allgemein gehaltene theoretische Überlegungen.**)
Dafs thatsächliche Stabilierung eines an sich labilen Zustandes
durch Kreiselwirkungen möglich ist, haben wir mehrfach besprochen,
z. B. bei der Diskussion der aufrechten Kreiselbewegung. Im Prinzip
wird es sich auch bei der Stabilierung des Einschienenwagens um
nichts anderes als diese aufrechte Kreiselbewegung handeln, die hier
natürlich in modifizierter Form erscheint. Denken wir uns z, B. ähn*) Patent Brennan, D. R. P. 174402.
**) Dieselben schliefsen sich teilweise an einen Aufsatz von A. Föppl an:,Zur Theorie des Kreiselwagens der Einschienenbahn", Elektrotechn. Ztschr. 1910,4.