Über die Theorie des Kreisels. Mit 143 Figuren im Text.

900 IX. Technische Anwendungen.
A. Einschienenbahnen.
Die Uberlegungen des ~ 2 zeigen deutlich, dafs die technischen
Schwierigkeiten bei Schnellbahnen - von den ihrer Einführung entgegenstehenden und sehr mafsgeblichen wirtschaftlichen Schwierigkeiten
braucht hier nicht die Rede zu sein - hauptsächlich mit der zweischienigen Anlage unserer Bahnen zusammenhängen. Die beiden
Schienenstränge stellen zwei kinematische Führungsbedingungen dar,
die wegen des notwendigen Spielraums der Räder im Allgemeinen
nicht in gleichem Mafse wirken, und das Fahrzeug hat zwischen beiden
sozusagen einen dynamischen Kompromifs zu schliefsen. Daher das abwechselnde Anlaufen der Räder gegen die eine oder andere Schiene
und das Schlingern der Wagen, die Entlastung der einen oder anderen
Schiene durch Centrifugal- und Kreiselwirkungen und die fortgesetzte
Verschlechterung des Geeises, namentlich auch die lästige Notwendigkeit der Überhöhung der äufseren Schiene in einer Kurve, die nur für
eine mittlere Geschwindigkeit berechnet und nie vollständig durchgeführt werden kann. Alle diese Übelstände fallen bei einer Einschienenbahn von selbst fort. Man kann drei Typen derselben unterscheiden:
1. Stabile Anordnung, Schiene oberhalb des Wagenschwerpunktes,
Schwebebahn, Patent Lange.
2. Wenig stabile Anordnung, Schiene in der Nähe des Wagenschwerpunktes, Monorailsystem, Patent Behr.
3. Instabile Anordnung, Schiene unter dem Wagenschwerpunkt,
Patent Brennan und Scherl.
1. Schwebebahn.
Der erste Typus ist in Elberfeld-Barmen ausgeführt; er wird von
vielen Sachverständigen als Ideal einer technisch-vollkommenen Bahn
angesehen: die Centrifugalwirkungen können sich in dem seitlichen Ausschwingen des Fahrzeugs ohne Schaden für das Material ausgleichen,
ebenso die Kreiselwirkungen der Antriebs- und Führungsräder, die hier
wegen des kleinen Radradius übrigens ziemlich klein sein werden. Man
kann bemerken, dafs beide Wirkungen sich hier nicht addieren wie bei
der gewöhnlichen Zweischienenbahn, sondern subtrahieren, was man
als eine erwünschte Nebenerscheinung dieser Anordnung ansehen kann.
In der That: das Moment der Centrifugalwirkung um die Schiene wirkt,
wenn der Schwerpunkt unter der Schiene liegt, im entgegengesetzten
Sinn wie bei der gewöhnlichen Anordnung, das Moment der Kreisel