Über die Theorie des Kreisels. Mit 143 Figuren im Text.

~844 -IX. Technische Anwendungen.
Die Energieschwankung beträgt also nur etwa 10-t bis 10-3 der
mittleren Energie des Stampfens, und auch nur dieser Bruchteil wird
zeitweise in Rollenergie verwandelt. Wir kommen somit zu dem Resultat,
dafs auch der ~zweite Berger'sche Effekt" ausgenommen den Fall der
Resonanz zwischen Roll- und Stampfschwingung, füir das Schiff ernstlich nicht in Frage kommen wird.
Übrigens ist von Herrn Skutsch*) der Vorschlag gemacht, die
besprochenen Wirkungen durch Verwendung zweier Kreisel unschädlich
zu machen. Die beiden Kreisel sollen symmetrisch zur mittleren Queraxe eingebaut sein und mit entgegesetztem Drehsinn, aber gleicher
Geschwindigkeit umlaufen, überhaupt in allem genaue Spiegelbilder
sein, was durch zwangläufige Verbindung zu erreichen wäre.. Wegen
des entgegengesetzten Umlaufsinns würden dann durch die Rollbewegungen entgegengesetzte Ausschläge der beiden Kreisel veranlafst
und die auf das Schiff iibertragenen, auf Anregung des Stampfens
wirkenden Momente würden sich daher aufheben. -Das Gleiche gilt
für die Umkehrung, die durch die Stampfbewegung ausgelösten
Momente.
3.- Materialbeanspruchung. -Ein weiteres Bedenken, das man
gegen die Anwendung des Kreisels vorgebracht hat, beruht auf der Annahme,
dafs ein in der geschilderten Weise an der Rollbewegung gehindertes Schiff
besonders stark von der See, namentlich von überbrechenden Wellen zu
leiden:habe. Von den Teilnehmern an den Probefahrten wird aber ausgesagt, dafs nur an Stelle der Rollbewegungen ein ruhiges Heben und
Senken des Schiffes in der Wellenoberfläche getreten sei, ohne Überbrechen;von Wellen-; die anrollenden Wellen seien einfach unter dem Schiff verschwunden. Andererseits wäre wohl denkbar, dafs durch die Verhinderung
der Rollbewegung eine stärkere Beanspruchung der inneren Verbände
eintritt. Schlick selbst bestreitet solche Bedenken mit dem Hinweis
auf die grofsen Beanspruchungen, die grofse Schiffe im Seegang auszuhalten haben, dem sie ja nur wenig folgen, wenn nicht gerade die
auffallende Welle in -Resonanz -mit der Schiffschwingung steht. Ebenso
ist es bekannt, dafs die Rollbewegungen der Segelschiffe bei gesetzten
Segeln durch den Luftwiderstand ganz unterdrückt werden, ohne dafs
das Schiff Schaden leidet.
Man kann ferner anführen, dafs die ganze durch den Kreisel zu
vernichtende Energie der Rollbewegung durchaus nicht sonderlich grofs
ist. Sonst wäre es überhaupt nicht möglich, durch den im Verhältnis
zum Schiff doch kleinen Kreisel fast die gesamte Energie zu zerstören.
*) Ztschr. d. V. d.; Ing. 1908, S. 464.