Über die Theorie des Kreisels. Mit 143 Figuren im Text.

794 IX. Technische Anwendungen.
wirksam, so haben wir in dem Torpedo nurmehr einen Kreisel von
zwei Freiheitsgraden vor uns; ein solcher besitzt aber nach dem im
~ 1 pag. 768 allgemein ausgesprochenen Prinzip keine Widerstandsfähigkeit gegen Richtungsänderungen.
Wir haben uns bei dieser Kritik der besonders interessanten und
kühnen Howell'schen Konstruktion an die Ausführungen von Hn. Diegel*)
angeschlossen, in dessen Arbeit andrerseits unsere obigen theoretischen
Betrachtungen über den Obry-Apparat aufgenommen sind. Wir verweisen wegen weiterer Details auf die Darstellung dieses Fachmannes.
In der Praxis scheint sich der Howell-Torpedo nicht bewährt
zu haben; wenigstens ist die Regierung der Vereinigten Staaten, die
den Howell-Torpedo erworben hatte, nachträglich ebenfalls zu dem
Whitehead-Torpedo mit seinem indirekten Geradlaufe übergegangen.
~ 4. Der Schlicksohe Schiffskreisel. Allgemeines und Theorie.
Zu Anfang der siebziger Jahre des vorigen Jahrhunderts erbaute
der um die Stahlindustrie hochverdiente englische Ingenieur Bessemer
ein für den Ärmelkanal bestimmtes Schiff mit einer Salonkajüte, welche
durch Kreiselwirkung am Rollen (Schwingungen um die Längsaxe
des Schiffes) gehindert werden sollte. Die Kajüte war an zwei starken
Zapfen so aufgehängt, dafs sie um eine horizontale längsschiffs verlaufende Axe ausschwingen konnte und trug ursprünglich ein mit ihr
fest verbundenes Schwungrad. Hierbei war aber das wesentliche Prinzip
jeder Kreiselstabilierung (vgl. pag. 767) übersehen: Dem Bessemer/kreisel fehlte ein Freiheitsgrad und damit die Möglichkeit, die Rollbewegung
der Kajüte irgend zu beeinflussen.**) Die beabsichtigte Kreiselstabilierung
wurde dann durch eine hydraulische Maschinerie***) ersetzt, die aber
nicht mehr automatisch, sondern von Hand bethätigt wurde. Es scheint,
dafs auch diese nicht befriedigend arbeitete; jedenfalls ist das Problem
der Schiffsstabilierung erst dreifsig Jahre später von Otto Schlick in
Hamburg erfolgreich aufgenommen worden, dem der Schiffbau bereits
die Durchführung des Massenausgleichs der Schiffsmaschinen und damit
*) Selbstthätige Steuerung der Torpedos durch den Geradlaufapparat. MarineRundschau 5. Heft 1899. Das Manuskript des vorstehenden Paragraphen stammt
ungefähr aus derselben Zeit; etwaige neuere Erfahrungen im Torpedowesen sind
also nicht berücksichtigt.
**) Vgl. Institution of naval architect, April 1889, Bemerkungen von Macfarlane Gray in der Diskussion zu einem Vortrag von Beauchamp Tower.
***) Institution of naval architects, März 1875, Vortrag von E. J. Reed, on the
Bessemer Steam Ship; vgl. auch Engineer, Aufsatz von Bessemer vom gleichen
Datum.