Über die Theorie des Kreisels. Mit 143 Figuren im Text.

~ 2. Kreiselwirkungen im Eisenbahnbetriebe. 781
der Räder sowie die Schwingungsbewegungen der Fahrzeuge noch
keine schädlichen Folgen haben.
Wir verstehen daher, dafs die ~Studiengesellschaft für elektrische
Schnellbahnen", bevor sie zu den schliefslich erreichten Höchstgeschwindigkeiten von 200 bis 210 km/Stunde überging, zunächst eine
Verstärkung des Oberbaues vornahm und sorgsamste Überwachung
desselben veranlafste. Insbesondere spricht Herr Wittfeld*) aus, dessen
Veröffentlichungen und gefälligen persönlichen Mitteilungen wir die unterc)
mitgeteilten Gesichtspunkte verdanken, dafs die Höchstgrenze der Fahrgeschwindigkeit wesentlich durch den Oberbau und die Gleisführung
bestimmt wird. Unter den sonstigen Forderungen, die Herr Wittfeld
an einen für Schnellfahrten geeigneten elektrischen oder Dampfwagenstellt, heben wir hervor:
Radsätze von möglichst geringem Trägheitsmoment C - zur Verminderung der Kreiselwirkungen K und K';
Fahrzeuge von möglichst grofsem Trägheitsmoment um die vertikale
Schweraxe - zur Verminderung der eventuell durch Kreiselwirkungen
angeregten Schlingerbewegungen.
Bei der Korrektur hatten wir Gelegenheit, einen Aufsatz von Herrn G. Brecht
über,Schwerpunktslage und Kreiselwirkungen bei elektrischen Lokomotiven" im
Manuskript einzusehen, welcher demnächst in der Zeitschrift für elektrische Kraftbetriebe und Bahnen erscheint. Die allgemeinen Überlegungen entsprechen durchaus dem Vorstehenden, werden aber durch eingehende Zahlenrechnungen an bestimmten Lokomotivtypen belegt. Aus den Schlufsfolgerungen des Verf., die für
gewisse Bautypen auf eine praktische Bedeutungslosigkeit der Kreiselwirkungen
hinauslaufen, führen wir an:
~Bei elektrischen Schnellzugslokomotiven sind zweifellos gewisse, dem elektrischen Antrieb teilweise eigentümliche Kreiselwirkungen zu beachten. Bei
Lokomotiven mit Zahnradmotoren sind sie am geringsten, schon wegen des verschiedenen Drehsinns der umlaufenden Massen. Bei Axenmotoren sind sie unter
sonst gleichen Verhältnissen gröfser..."
~Die in Krümmungen und Überhöhungen auftretenden gleichförmigen Kreiselwirkungen (vgl. oben unter a) und b)) ändern die senkrechten und seitlichen
Schienendrücke um höchstens 5-15%/o. Diese Wirkungen spielen keine Rolle
gegenüber anderen Einflüssen, insbesondere gegenüber der Fliehkraft und den unvermeidlichen Stofswirkungen.1
~Etwas gröfsere Bedeutung haben bei der neueren Bauart elektrischer Lokomotiven die Wirkungen, die durch die abgefederten umlaufenden Massen hervorgerufen werden. Es liegt die Möglichkeit vor, dafs durch die Kreiselwirkung ein
schlingerndes Fahrzeug ins Wanken gerät und umgekehrt (vgl. oben den Schlufs
von b)). Diese Erscheinungen können aber nur ausnahmsweise und nur bei Fahr*) Vgl. den Vortrag desselben: Über Schnellbahnen und elektrische Zugförderung auf Hauptbahnen. Annalen für Gewerbe und Bauwesen, herausgeg.
von Glaser, Bd. 50, Heft 5, 1902, pag. 86.