Cours de mécanique rationelle et expérimentale, spécialement écrit pour les physiciens et les ingénieurs conforme au programme du certificat de mécanique rationelle, par H. Bouasse.

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consiste a le faire glisser jusqu'a la mer. I1 faut que l'inclinaison
du plan soit suffisante et que les lubrifiants soient convenables. On
diminue la pression par centimetre carre en fixant a la quille une
savate assez large qui partira avec elle. C'est entre la savate et le
plan incline que se fait le glissement et qu'on introduit le lubrifiant
(suif).
Adherence, freins. Mesure du travail.
223. Adherence. - Une locomotive ne peut entrainer elle et
son train que grace a une force parallel a la voie. Elle trouve son
point d'appui dans le frottement qui se developpe entre le bandage
des roues motrices et les rails. Bien que le contact n'ait lieu que sur
un petit nombre de centimetres carr6s (les rails et les roues flechissent
plus ou moins, se deforment et se touchent alors autre part que sur
la tangente theorique a la circonference qui limite les roues), le frottement de l'acier sur l'acier s'oppose au glissement, au patinage. I1
est en effet independant de la surface de contact et vaut environ 14 ~/o,
non du poids de la machine, mais du poids supporte par les essieux
moteurs. Si le poids utile est vingt tonnes, la traction maxima dont
la machine soit capable (pourvu que ses organes mecaniques le permettent) est de 0,14 X 20 =-2,8 tonnes. Si ses organes permettent
un effort plus grand, ou si le frottement diminue pour une cause
quelconque, l'adh6rence ne suffit plus a eviter le glissement: les
roues tournent sans avancer, la machine patine.
Naturellement, un lubrifiant place sur la voie diminue le frottement; la pluie, et surtout la boue ou le verglas, jouent pratiquement
ce role. Par les temps humides et dans les souterrains, on ne compte
plus que sur une adherence de 10 ~/o. En matiere de tramways, on
est expose a ce que le rail soit non seulement humide, mais sale et
gras; l'adherence diminue beaucoup.
On augmente artificiellement l'adherence en mettant du sable sur
la voie. Les locomotives ont une reserve de sable fin qu'un tuyau
convenablement recourbe amine exactement en avant des roues
motrices, dans l'angle qu'elles font avec la voie.
Pour augmenter la fraction du poids de la locomotive servant a
ladherence, on couple les roues
de maniere a solidariser leurs
mouvements de rotation (fig.
178). On arrive ainsi a rendre (J
adherente la presque totalite du
poids. On a par exemple, pour
remorquer des trains de grande Fig. 178.
vitesse sur fortes rampes, des
machines dont 40 tonnes sur 55 reposent sur des essieux couples.